波音公司首席執行官預測到2024年的供應鏈壓力

波音 BA 首席執行官Dave Calhoun周二表示，可能需要到2024年底才能解決阻礙全球噴氣式客機生產的全行業供應鏈問題。

卡爾霍恩在卡塔爾經濟論壇上說："兩家飛機製造商的首要任務是穩定，"他指的是波音公司和其主要的歐洲競爭對手空客公司 AIR。

"我們必須解決供應鏈問題和與之相關的驚喜；而且我們必須一勞永逸地解決這個問題，"卡爾霍恩對彭博社在多哈組織的活動說。

"這不是一項短期工作。聽起來可能是這樣，但我認為這可能需要今年的全部時間，也可能需要明年的全部時間。"

4月， (link) Calhoun曾報告了解決供應鏈問題的進展，並重復了11月的指導意見，即 "在進入2024年之前"，"顯著的供應鏈改善 "是不太可能的。

卡爾霍恩對供應鏈恢復速度的最新預測呼應了空客公司首席執行官紀堯姆-福瑞（Guillaume Faury）的評論，他上個月告訴法國國際廣播電台，生產將在2024年底甚至2025年恢復到大流行前的水平。

儘管出現了整體的中斷模式，卡爾霍恩在周二表示，他不認為最近最暢銷的737窄體 (link) 飛機的製造問題會使這些生產計劃推遲超過 "也許一個月或一個半月"。

關於未來的發展，卡爾霍恩說，在2030年代中期之前，該行業不太可能推出全新的噴氣機設計。

"我認為在我們的行業中，由於推進器和機翼設計方面的一些限制，至少要到2030年代中期，我們--在這種情況下，我只是假設我的競爭對手--才會叫出那架飛機。"

然而，卡塔爾航空公司首席執行官Akbar Al Baker在同一小組中發言時，敦促飛機製造商波音、空客和巴西航空工業公司 EMBR3，"現在就開始尋找"，不要等待對方來觸發下一波創新。

"非常重要的是，(，他們)，現在應該考慮為這個行業引入新的東西，"他說。

長期以來，人們一直期望波音公司推出一種新的中端市場飛機，以取代單通道市場和大型寬體噴氣機之間的停產的757。但卡爾霍恩在2020年初叫停了該項目，並呼籲採取新的方法。

發動機製造商說，在燃料效率和低排放方面的下一個進展，足以證明一個突破性的新飛機設計是不可能出現的，直到下一個十年。