由於交付量下降，波音公司 7 個季度以來首次出現收入下降
波音公司 
BA周三公布了七個季度以來的首次季度收入下降報告，但這家美國飛機製造商的業績超過了華爾街的預期，而華爾街的預期是在1月份機艙門在空中爆炸導致其最暢銷噴氣式飛機的生產放緩後下調的。
報告發布後，波音公司首席執行官戴夫-卡爾霍恩 （Dave Calhoun ）向CNBC表示， 第二季度 收購其主要供應商Spirit AeroSystems 
SPR的交易 很有可能 達成。兩家公司已經確認了合作談判，儘管 定價仍然是 複雜交易中 的一個挑戰 (link) 。
波音公司稱，投資者密切關注的第一季度現金燃燒指標為39.3億美元，好於分析師平均預期的44.9億美元。
今年 3 月，波音公司曾表示，由於 1 月 5 日一架幾乎全新的 737 MAX 9 噴氣式飛機發生事故，波音公司將動用 40 億至 45 億美元。
波音公司的股價今年迄今已下跌了 35%，在其每股虧損幅度小於預期後，其股價在早盤交易中上漲了 1%。Spirit Aero的股價上漲了1%。
"情況本可能更糟。Vertical Research Partners分析師羅伯特-斯塔拉德（Robert Stallard）在一份說明中說："雖然虧損和現金流出沒有人們擔心的那麼嚴重，但該公司的商用飛機部門顯然仍面臨著一些嚴峻的挑戰，需要進行一些修補。
自 1 月 5 日阿拉斯加航空公司一架噴氣式飛機發生事故以來，美國聯邦 航空管理局(FAA) 對波音暢銷的 737 MAX 噴氣式飛機的產量規定了上限。聯邦航空局還要求波音公司制定一項全面計劃，以解決 "系統性質量控制問題"。
在報告發布之前， 將於年底 左右卸任的卡爾霍恩在給員工的一封信中表示，波音公司正處於 "艱難時刻"，正在放慢提高質量和安全的系統速度。
"較低的交付量對我們的客戶和我們的財務來說都是困難的。但安全和質量必須而且將高於一切，"他補充說。
季度收入為 165.7 億美元，低於去年同期的 179.2 億美元，但高於預期的 162.3 億美元。
雖然波音公司尚未指定繼任者，但卡爾霍恩告訴CNBC，他相信商用飛機公司的老板斯蒂芬妮-波普（Stephanie Pope）具有管理公司的潛力。
路透社本月報導 (link)，由於美國監管機構加強了工廠檢查，波音公司的 搖錢樹 737 MAX 的產量急劇下降。
分析師警告說，緩慢的交付速度可能會推遲波音的財務和生產目標。波音公司首席財務官上個月表示，公司需要更多時間來實現2022年提出的目標，即到2025年或2026年實現年現金流約100億美元。
在 2018 年和 2019 年兩架 MAX 噴氣式飛機墜毀後，波音致力於加快從早先的危機中復甦，因此這一 目標被視為關鍵。
該公司還預計 (link)，由於 供應商 "在一些關鍵部件上 "的短缺，其787寬體飛機的生產率和交付量的增長速度將放緩，周一的一份備忘錄顯示 (link)。
然而，由於 波音公司及其競爭對手空中客車公司的生產受到限制 ，儘管 歐洲飛機製造商在第一季度擴大了 其在窄體飛機市場上的領先優勢，但需求依然強勁 。
卡爾霍恩說，波音將在年底前 "基本交付 "其庫存的737 和787飛機，從而帶來急需的現金。他補充說，最近幾個季度一直虧損的防務業務 "將朝著更符合歷史水平的業績邁進"。
波音國防業務的運營利潤率從去年同期的負3.2%回升到本季度的2.2%，但在某些固定價格開發項目上仍虧損了2.22億美元。
截至 3 月份，波音在本季度交付了 67 架 737 飛機，比去年同期下降了 41%。飛機製造商在飛機交付後會收到大部分現金。
加上波音因 MAX 9 飛機臨時停飛而必須向航空公司支付的補償，波音商用飛機業務的利潤率從負 9.2% 惡化到負 24.6%。
根據 LSEG 數據，調整後的整體 每股虧損收窄至 1.13 美元，高於預期的每股虧損 1.76 美元。