加拿大跨山輸油管道的港口限制可能會抑制石油出口

貿易商和船運消息人士稱，溫哥華港的物流限制意味著，備受期待的跨山管道擴建工程 (link) (TMX) 的水運石油出口量可能只有加拿大政府擁有的公司預測的一半左右。

該項目 歷時 12 年，耗資 340 億加元(250億美元)，在經歷了監管延誤和施工挫折 之後 ，該項目 於周三 開始商業運營 (link)，將從內陸阿爾伯塔省到加拿大太平洋沿岸的原油流量增加了近兩倍，達到每天 890,000 桶 。

每天增加的 59 萬桶石油將運送到 Westridge 海洋碼頭，在那里 裝上油輪 (link)，使加拿大生產商有更多機會進入美國西海岸和亞洲市場。

跨山公司表示，它有能力每月裝載 34 艘阿芙拉型油輪，但船舶經紀人和分析師認為可能的數量少於 20 艘，理由是擔心引航員和拖船的可用性以及裝載限制。

"船舶跟蹤公司 Vortexa 的高級石油市場分析師 Rohit Rathod 說："理論上，他們可以處理這些貨量，但輔助或二級服務還沒有準備好應對巨大的貨量。

船舶經紀公司 BRS 估計，每月只有 15-17 艘阿芙拉型船離開 Westridge 碼頭。BRS 表示，過去幾年的數據顯示，Westridge 的平均裝載量為每月一到兩艘阿芙拉型油輪，這表明油輪運輸量將大幅增加。

駛離 Westridge 碼頭的船隻必須通過一條繁忙狹窄的航道，該航道位於兩座大橋下，通往公海。

溫哥華港海事運營代理總監肖恩-巴克斯特（Sean Baxter）說，為了管理該航道的高流量，溫哥華港制定了一些限制措施，包括阿芙拉型油輪只能在白天通過，以及根據潮汐流確定具體的通過時間。

阿芙拉型油輪的運輸量通常高達 80 萬桶，但在 Westridge，由於吃水限制，它們只能裝載約 55 萬桶。

作為擴建項目新規定的一部分，裝載跨山原油的油輪在每次航行時還必須有一名領航員和一艘拖船長時間隨行。

運費上漲

交易商和分析師表示，裝載計劃的任何延誤都可能推高托運人的運費成本。

航運咨詢服務公司 Haugen Consulting LLC 的首席執行官布倫丹-霍夫曼（Brendan Hoffman）說，由於延誤而導致在錨地和港口停泊時間延長，會增加滯期費，即在規定日期之後使用船隻的費用。他補充說，這還可能使可用的阿芙拉型船舶供應緊張。

這將增加本已很高的輸油管收費，與此同時，輸油管用油需求的增加預計將提振加拿大重質原油的價格，這可能會限制亞洲買家的需求，使原油轉向美國西海岸。

根據 BRS 的數據，用阿芙拉型油輪將原油直接運往中國大約需要 18-20 天，成本約為每桶 17.42 美元，其中包括管道關稅。與此同時，運到加利福尼亞則需要 2-3 天。

溫哥華太平洋引航管理局首席運營官布萊恩-楊說，港務局將有能力處理增加的運輸量，而且有足夠的經過培訓的引航員來滿足額外的需求。

楊說："現有的制度已經實行了 30 年，今後也將如此，"他補充說，預計在未來 12 到 18 個月內，裝載跨山公司原油的船隻將逐步增加。

跨山公司表示，其擴建管道系統的設計仔細考慮了各種海上物流因素，包括潮汐、吃水、天氣和日照限制。

"發言人在一封電子郵件中說："我們的工程研究和模擬工作表明，考慮到這些外部因素，我們將能夠滿足合同要求。

"石油市場將決定油輪每月停靠碼頭的數量和頻率"。

阿芙拉型油輪供過於求

跨山公司預計第一艘油輪將於 5 月下半月在 Westridge 裝貨。

一位航運界人士表示，目前還不清楚近期內對阿芙拉型油輪運輸跨山公司原油的需求量有多大。

這位未被授權公開發言的消息人士說："我們真的像烏鴉一樣在等待，我們的一些(船)，"他說。"問題是，我們是繼續像禿鷹一樣等待，還是將我們的阿芙拉型船重新定位到其他市場。

Argus 貨運定價分析師特雷-斯旺森（Tray Swanson）表示，由於預期跨山公司將擴建，美洲西海岸的阿芙拉型原油油輪供過於求，4 月19 日溫哥華裝船費率受壓至六個月低點。

據 Vortexa 公司稱，約有 27 艘可運載原油的阿芙拉型油輪正在太平洋沿岸等待租船，以裝載 TMX 的貨物，其中至少有 14 艘是空船。

"Swanson說："船東已將更多的船隻安排在西海岸，以滿足溫哥華的預期需求，但這種需求尚未實現，導致阿芙拉型油輪市場目前供過於求。

航運方面的任何延誤都可能加劇阿爾伯塔省油價的波動。

("一位卡爾加里的石油經紀人說："如果 Westridge) 出現虧損，就沒有補倉能力。

"碼頭上沒有足夠的儲油量，所以石油會倒流到埃德蒙頓"。

(1 美元 = 1.3698 加元)