最大的“狼”來了！特斯拉要自主研發新電池，機構稱“行業迎來深刻變局”2月18日，特斯拉相關人士獨家迴應e公司記者，證實特斯拉將自主研發新電池，預計會在四月的電池投資人會議上宣佈電池成分等具體信息。據悉，新電池的含鈷量可能為零。此外，針對有傳言稱「特斯拉正在和寧德時代展開深入談判，準備在上海廠電動車中使用不含鈷的電池。」對此，特斯拉相關人士稱與寧德時代有合作協議屬實，寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷，但該合作是否會最終落地並未評論。特斯拉自主研發新電池的舉措，對A股電池行業中長期影響較大。分析人士表示，特斯拉自主研發新電池，對A股市場電池板塊偏利空，尤其是中長期的利空影響更大。特斯拉自主研發新電池，相當於在完善自身產業鏈，特斯拉現在主要是需求方，自主研發新電池之後，會逐步也變成供給方，這對新能源汽車整個行業的影響是深遠的，會帶來A股電池行業的洗牌。企業唯有佔據新能源電池技術的制高點，才能生存下來。開盤後，特斯拉股價大漲超7%。
特斯拉將自主研發電池 技術專利佈局頻頻
作為電動車核心的電池組，特斯拉一直以來都是從外部採購，從未自主生產。目前，特斯拉電芯主要來源於松下公司。近日，LG化學和寧德時代也進入特斯拉電池產業鏈。不過，在2月18日，特斯拉相關人對e公司記者表示：「特斯拉正在自主研發和生產‘超級電池’，進一步增加續航里程和電池壽命。具體情況預計會在四月的電池投資人會議上宣佈。」實際上，從特斯拉在電池的生產和研發上佈局已久。2019年5月，特斯拉收購了超級電容和電池製造公司Maxwell。該公司擁有多項電池製造方面的技術和專利，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曾表示：「這些技術將對電池的成本和產量產生重大的影響。我們現在既能夠以低成本啟動大規模生產，又可以在生產過程中降低成本。」
同年10月，加拿大電池製造公司Hibar Systems出現在特斯拉子公司名單中。根據Hibar公司網站的介紹，這家公司擁有先進的鋰電池製造技術，核心技術是真空自動填充系統。這項技術可以用於製造汽車、筆記本電腦和其他產品的電池設備。12月，特斯拉申請了一項電池技術的專利，專利顯示，通過使用新型化學材料，可以獲得容量更大、壽命更長而且成本更低的電池。其性能將遠遠超過目前廣泛應用於電動汽車與其他能源儲存應用領域的鋰離子電池。近日，外媒報道稱，特斯拉正在美國加利福尼亞州弗裏蒙特的工廠建設一條電芯試生產線，生產線建成後，特斯拉將具備獨立生產電芯的能力。特斯拉此前曾確認，計劃中的德國柏林超級工廠未來也會生產電芯，但是當前尚不清楚是與其他電池製造商合作，還是自主生產。此外，特斯拉也加大了在電池技術人員上的招聘。特斯拉相關工作人員對e公司記者表示：「去年公司招募了電芯技術人員和測試人員。目前，我們的電池製造工程團隊正在尋找設備開發工程師，以加快特斯拉下一代電池製造計劃。」
新電池鈷含量或降低為零 對A股市場電池板塊影響較大
特斯拉相關工作人員告訴e公司記者，自主研發的「超級電池」也在致力於，不降低電池性能的情況下，將電池的鈷含量降低為零。具體成分等信息，預計會在四月的電池投資人會議上宣佈。值得注意的是，今日同樣有外媒報道稱，「特斯拉正在和寧德時代展開深入談判，準備在上海廠電動車中使用不含鈷的電池。」對此，特斯拉相關人士稱與寧德時代有合作協議屬實，寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷，但該合作是否會最終落地並未評論。作為鋰電池的重要原料之一，鈷主要用於三元鋰電池的正極材料，它能夠明顯提升鋰電池的能量密集度。但是由於鈷價格昂貴且資源稀缺，各個電池廠商都在致力於降低鈷含量。
磷酸鐵鋰電池就是「不含鈷」的電池之一。實際上，磷酸鐵鋰電池早已被廣泛運用在國產電動車各個品牌中。寧德時代長期生產磷酸鐵鋰電池，比亞迪預計今年新推出的「刀片電池」就是一種增大電芯長度的方形鋁殼磷酸鐵鋰電池。此類電池相對於含鈷電池，生產成本相對較低，但是此類電池弊端也較為明顯。某鋰電池專家説：「磷酸鐵鋰價格低廉，但是電池能量密度明顯相對較低，為保證電池的容量，所需的材料用量也較大。另外，這些材料後期的回收也很困難。」雖然特斯拉並未對是否會使用寧德時代的磷酸鐵鋰電池作出正面迴應，但是從特斯拉在上海工廠的計劃中，可以看出，其對使用這種能量密度相對較低的低成本電池早有預判。特斯拉在2019年底對工信部的國產特斯拉Model3備案中，只備案了特斯拉model 3的最低續航里程配置，且「充滿不確定性」的寫成兩種續航配置，分別為445km和455km。而擁有高達600km續航的配置的Model3，目前只能購買進口版。
目前，特斯拉所有車型運用的電池均是由松下生產的鈷酸鋰電池。如果寧德時代的磷酸鐵鋰電池進入特斯拉生產線落地，國產特斯拉model3的生產成本將進一步降低，價格也會進一步降低。接近特斯拉的某位相關人士曾向e公司記者透露：「國產特斯拉model3將要搶佔市場是20萬左右中端車。」目前，國產特斯拉model3的售價為29.9萬元，電池成本的降低將進一步衝擊國產車市場。有分析人士表示：「特斯拉進一步降價的舉措不僅會衝擊國產電動車，同樣對燃油中檔車的市場有較大影響。」實際上，受影響的不僅是整車企業。而特斯拉自主研發新電池的舉措，對A股電池行業中長期影響同樣較大。深圳一家中型私募機構的投資總監向e公司記者表示，特斯拉自主研發新電池，對A股市場電池板塊偏利空，尤其是中長期的利空影響更大。特斯拉自主研發新電池，相當於在完善自身產業鏈，特斯拉現在主要是需求方，自主研發新電池之後，會逐步也變成供給方，這對新能源汽車整個行業的影響是深遠的，會帶來A股電池行業的洗牌。企業唯有佔據新能源電池技術的制高點，才能生存下來。
- Futu
衛生紙之亂!? KMB inside week 上破多!關於疫情對於股市的影響
不管再多人打從心裡再悲觀
過去一段時間的股市還是相當強勢
在這個過程當中
找尋一些進可攻退可守的標的還是一個比較好的參與方式
財報後創下歷史新高金百利克拉克(KMB)
就是個相當值得留意的交易機會
台灣近日的衛生紙之亂可以說是純屬訛傳
但是在KMB的各種個人衛生商品當中
只要疫情還沒有消退 都會是相當有想像空間的
所以做個這個inside week 上破的交易還是很有興趣的
Let's see how it goes yo!
特斯拉(TSLA)成“華爾街最危險股票”當前，美國股市中波動幅度最大的股票非特斯拉莫屬。過去一週裏，特斯拉股價在暴跌之前的漲幅高達48%，即便經歷了暴跌，漲幅仍高達16%。年初至今，這隻股票已上漲78%，過去6個月的漲幅高達220%。如此短的時間內，漲幅如此之大，令很多華爾街分析師認為該股已經脱離了潛在的基本面,被估值過高。財富管理機構Strategic Wealth Partners合夥人馬克-泰珀（Mark Tepper）指出，特斯拉是過去一週裏波動最瘋狂的股票之一，同時也是華爾街最危險的股票。在接受CNBC採訪時，這位華爾街大佬透露，對於特斯拉，他現在可謂是敬而言之，既不支持，也不反對。他説：“當前，特斯拉不但是華爾街也是這個世界上最危險的股票之一。我不想持有該股，也不願做空它。原因很簡單，不管是做空，還是持有，都是極具投機性的行為。大盤股的走勢，肯定和小盤股不一樣。對於小盤股來説，今天飆升了20%，明天就有可能會暴跌20%。”
預測特斯拉走勢已成禁區
特斯拉股價在過去一週內之所以會大幅度上漲，部分歸因於軋空——大量的做空投資者被迫平倉。投資公司Miller Tabak首席市場策略師馬特-馬利（Matt Maley）認為，在經歷瞭如此陡峭的上漲和下跌之後，特斯拉可能會“消停”一陣子了。在接受採訪時，這個策略師説：“上週早些時候，當特斯拉股價高於900美元/股時，我發佈了一份報告，指出該股已經嚴重超買，應該會出現大幅回調。”不過，馬利補充稱，雖然認為特斯拉被嚴重超買，不過並不表示他永遠做空該股。上週早些時候，特斯拉的相對強弱指數（RSI）曾高達94點。從理論上來講，RSI高於70，通常意味着超買。泰珀補充説：“當前，特斯拉已經被嚴重高估了。在我看來，對於這隻股票的走勢，最樂觀的預期已經出現，並且現已出現存在執行風險。”這位合夥人強調，不可預測性讓投資者和分析人士很難預測特斯拉接下來的股價走勢。他解釋説：“坦率地説，我根本不知道特斯拉明年的股價會怎樣，因為只有它自己知道。對於我們來説，預測這隻股票的走勢，已經成為一塊禁地。”
獲得年輕人青睞
和泰珀一樣持旁觀者立場的人，在華爾街並非鳳毛麟角。不過，看衰和看漲這隻股票的人也不在少數。摩根士丹利的亞當-喬納斯認為，未來將有一個對投資者更具吸引力的切入點。上個月中旬，這位分析師將特斯拉的評級下調至“減持”，理由是估值過高，該股無法保持強勁的勢頭。喬納斯給特斯拉設定了360美元/股的目標價，遠低於當前交易價格。巴克萊集團將特斯拉股價的走勢與1999年納斯達克指數相提並論，稱前者仍“從根本上被高估”。美國銀行強調稱，儘管大肆炒作，投資者對待特斯拉股票時仍需保持謹慎，並列出了10個理由，其中包括特斯拉的的盈利能力和現金流，以及該公司的“創造性會計”。美國銀行給予特斯拉的股票評級為“不及大盤”，目標股價為350美元/股。然而，可以肯定的是，也有分析師和投資者非常看好特斯拉股票。比如説，投行Jefferies對特斯拉給出“買入”評級，並在最近的一份報告中表示，“2020年收益前景看好”，“執行力在2019年有所改善”。值得一提的是，特斯拉深受年輕投資者的喜愛。據SoFi Invest發佈的數據，1月底，特斯拉成為該公司投資平台上最受追捧的股票，超過了蘋果。本週，特斯拉持股量繼續大幅增加。據瞭解，SoFi Invest是一個股票和ETF交易平台，用户年齡大多介於25-40歲之間。
(騰訊證券2月11)
2020/02/08，WFC(富國銀行)，日線，S
根據1Y:1D來看，
出現L@PC型態，
並完成MMVPL2後出現盤整(1)，
在報業績後呈現S趨勢，
並下跌超過FIB50來到23.6(2)，
後續走S機率大。
It’s time to short Tesla Would place a try order to short tesla at 900-850.
The factory in China would effect the capability forecast of last year.
Traget price would be 700 at this moment.
蔚来 (NIO) - NIO Space春节将至之际，蔚来正加速地在全国建设渠道。1月18日，蔚来在全国范围内共6家NIO Space（蔚来空间）同时开业。
截至目前，蔚来已经在近60座城市开设62个NIO Space（蔚来空间）和22个NIO House（蔚来中心）共84家线下门店，其中NIO Space全都是从2019年才开始建设的，目前正以较快的速度扩张。
蔚来用户运营副总裁魏健在与腾讯新闻《一线》对话时表示，到2020年底，蔚来预计将在国内建成约200家由NIO House和NIO Space组成的网络。
魏健称，蔚来在渠道层面打出NIO House和NIO Space的组合拳，深化渠道布局，灵活增加用户触点，小步快跑进入资格赛。
相比NIO House动辄占用上千平米空间以及耗费巨资打造而言，NIO Space在成本和空间占用上要低很多，转而更加追求效率。据蔚来方面透露，NIO Space单店平均成本在100万以下，通常占地在200平方米以下，能够快速铺开，具有更高的成本效益，能够大幅增加蔚来在市场中的销售布点。
魏健表示，资格赛阶段的“提升运营效率”在渠道策略上主要体现在效率更高的NIO Space，NIO Space与NIO House的关系类似护卫舰与航母，航母舰队的作战除了母舰的强大之外，还需要各支持舰种的灵活支援，未来类似NIO Space这样的护卫舰还会大量补充。
与传统的4S店比，NIO Space与NIO House是以销售、洽谈、用户活动、联谊相关的场所，选址通常较高端，基本都会在市中心。蔚来会将4S店其他的功能，如售后部分放在交付中心、蔚来服务中心和授权服务中心。
以下是本次对话魏健的主要内容：
提问：您说到年底的时候总共大概有200家的店，包括NIO House和NIO Space，大概会有什么样的比例，NIO Space会是今年主要力推的渠道形式？
魏健：我们没有刻意的追求NIO House和NIO Space各占多少，很多的成本又是捆在一起的。举个例子，我们会判断每一个店的位置，这个城市找到了一个特别好的资源，这个位置本身，如果在购物中心里开超市、开书店都是不挣钱的，如果它觉得蔚来能给带来非常好的品牌效应，那么每一单都是生意。
我们更看重的是用什么样的效率去展现这个空间，比如说用更少的成本能开一个NIO House，我们也是同意的。还是效率的问题，我们不会说哪一个地方一定要开店，至于开NIO House还是NIO Space，主要还是看具体情况。
提问：现在NIO Space有没有像过去4S店那样有不同的级别，如果有的话NIO Space的硬装的标准是怎样的？
魏健：我们现在采用的方式还是更根据实际情况的方式，因为我们第一量没有那么大，第二我们现在是一个全新的模式。如果是4S店就好弄了，大家有这么多成熟的经验拿过来，我们其实是把4S的功能做了区隔。
渠道方面，我们有成本控制的同事，有设计的同事，会因地制宜地帮合作伙伴做设计。我们根据一店一图的方式来做，至于有没有级别，现在我们没有分，但是我们整体的合作方式是比较灵活的。因为每个城市不一样，比如你在大城市核心区域的一个店里，真要做的话，它的代价跟在一个四线或三线城市的购物中心去开是不一样的，对它的期望也是不一样。
提问：可以介绍一下NIO House和 NIO Space人员配置的区别吗？
魏健： NIO Space和NIO House不一样，NIO House的人员配置比较齐全，NIO Space比较简单，它是一个以销售、洽谈、讲解产品为主的空间。如果能卖更多的车，就能匹配更多的人。如果卖不了更多的车，也就不会配上很多人。我们现在NIO Space最少的就一个人；最多的比如像上海南丰城店实际上是7个人，有4个人是专门讲车的，3个人是卖车的，效率也是相当高。但是有的店就一个人，有的店两个人，所以这取决于实际的需要。
提问：我们在销售过程中有往下沉市场去发展吗？
魏健：电动车整个的配套，很重要的是要依靠整个社会充电桩的安装情况。我们目前既不说下沉，也不说不下沉，我们现在不希望在这个阶段给自己设定很多的条框，我们这些人就是不怕累，我们就是具体情况具体的去看。现在先不要喊口号，我们还是属于一个非常早期的阶段。
提问：蔚来空间在一个城市会换地方吗？
魏健：我们现在有一种商城店，是在购物中心，还有是汽车销售聚集区。购物中心我们一般是签合同两年的，还有一年的，到了之后如果续约就继续干，如果不续约就换地方。过程中换的非常的少，大部分情况下几乎没有这种情况。
提问：NIO Space平均成本和NIO House相比，有没有一个粗略的衡量？
魏健：我们基本上NIO Space的平均成本都是在100万以下。NIO House的面积不一定，一年的装修+租金就是这个成本，有的还低一些，取决于城市的量级和资源。比如说有的城市本身就有好店的资源，成本是非常低的，我们的观点就是算自己的账，不算别人的账。
提问：蔚来今年有一个年底200家店的计划，您刚才说对于我们每一个城市开店的节奏是评估的过程，200家是怎么考虑的？
魏健：我们是有规划的，但并不是因为有这个规划就去要求在这个地方做，还是通过区域根据自己的情况，更希望让听到这个枪声的人去做决策，包括大小，200多平米的一个店，成本还低，为什么不做呢？还是要把整体的积极性调动起来。
提问：NIO Space和NIO House相比，现在在投资效率比上面两者是不是一样的关系？关于NIO Space和NIO House数量上的结构会有什么样的动态分布？
魏健：我们现在是22家NIO House，62家NIO Space，将来NIO Space肯定是很多的，NIO House绝对也不是不开。我们最近的第22家NIO House是用原来的NIO Space改的，投了很少的钱，其实这个NIO Space本来挺大的，我们在里面加了一些功能。这是一个动态的过程，我们用非常合适的成本能够做这个NIO House，我们还是会做的。
收益的问题单纯从卖车上来，NIO Space是非常高的，因为面积小，租金也少，用的人员也少。但是，如果没有这些漂亮的小姐姐来服务，没有NIO House，对整体的品牌、模式以及用户的满意度都会发生很大的变化，对于NIO House的战略，我们非常的清楚，NIO House的模式对于蔚来整体的价值是非常有价值和不同的处理方式，所以我们还是会坚持。吴中路上（蔚来中心|上海万象城所在地）这么大的一个logo，得收多少钱，都没法算的。
Beyond Meat (BYND) 暴涨18％，星巴克计划增加人造肉的菜单选项自从去年5月份IPO以来，Beyond Meat股票正处于有史以来涨幅最高的月份。受麦当劳扩大其在加拿大西南部对Beyond Meat的素食汉堡测试的消息提振，截至1月底，该股已累计上涨超过62％。
该股最近的表现打击了空头，自公开上市首日飙升163％以来，他们一直押注BeyondMeat的股价下跌。该公司股价在七月份创下了239.71美元的历史新高，随后在该公司宣布第二次增发股票后暴跌。
尽管Beyond Meat股票的波动性已使一些投资者望而却步，但由于健康和环境问题导致消费者正逐步减少肉类摄入量，因此消费者一直在寻找其肉类替代品。诸如Carl’s Jr.和Dunkin’之类的餐厅已在菜单中添加了Beyond Meat的产品，以吸引这些客户。
星巴克周二表示，它将在菜单上增加更多人造肉的选项，因为它的长期目标是成为「资源积极型」企业，但没有提供菜单添加的细节或时间表。
该咖啡连锁店设定了2030年的初步目标，包括将碳排放量减少一半，节约或补充咖啡生产或运营所用水的一半以及减少其浪费的一半。
随着消费者越来越关注气候变化，星巴克是越来越多制定可持续发展目标的公司之一。 这一计划是在17岁的瑞典气候活动家通贝里在瑞士达沃斯敦促世界各国领导人采取行动时宣布的。
