電池短缺、供應不足導致 UPS 和聯邦快遞向電動貨車過渡放緩

UPS UPS和聯邦快遞（FedEx） FDX正面臨著美國大型箱式電動貨車供應的不確定性，它們需要這些貨車來取代它們的油耗車，並減少美國的氣候變暖尾氣排放。

對於美國總統喬-拜登（Joe Biden (link)）的交通氣候目標而言，包裹遞送巨頭的電氣化之路至關重要。然而，電池短缺限制了電動汽車的供應，使其價格居高不下，而初創的電動貨車製造商也因資金短缺而紛紛倒閉，這一切都阻礙了這一目標的實現。

"問題是，這些(，)，有多少能在5年、10年後出現？UPS 車隊維護和工程副總裁 Luke Wake 告訴路透社記者。

在雙重打擊下，UPS 和聯邦快遞還將失去加州的優惠券，而這些優惠券有助於支付電動汽車的價格，電動汽車的價格可能比傳統的送貨卡車高出兩倍左右。

UPS和聯邦快遞在電動汽車供應緊張的情況下得到了一些緩解，因為引領潮流的加利福尼亞州（電氣化的中心）擱置了一項規定，要求它們從今年開始專門購買電動快遞車。包括 UPS 和聯邦快遞在內的一個行業組織提起訴訟，聲稱加州首先需要美國監管機構的批準。

AutoForecast Solutions公司副總裁薩姆-菲奧拉尼（Sam Fiorani）說，快遞公司及其電動貨車供應商面臨著 "兩難 "境地。

他說："有需求才有供應，有供應才有需求。讓這兩者同時發揮作用是個問題，"他說。

UPS 數十年來一直在測試和購買電動汽車，是需求的風向標。UPS 在全球擁有超過 15 萬輛送貨車輛，是階梯貨車的最大買家之一，僅在美國每年就更換約 7000 輛無處不在的棕色卡車。

UPS 和聯邦快遞已分別推出了約 1000 輛電動階梯貨車，但它們仍在繼續選擇。

UPS 堅持 2016 年制定的計劃，依靠電動汽車和其他替代燃料車輛來減少排放。這些其他車輛包括 13,000 輛使用可再生天然氣的階梯貨車(RNG)。

聯邦快遞（FedEx）告訴路透社，該公司正在尋找機會將其他低排放送貨卡車納入其車隊。

視情況而定

UPS 和聯邦快遞青睞階梯式貨車--通常是定制的較大型貨車，具有寬敞的載貨空間。

根據非營利組織CALSTART的數據，UPS、聯邦快遞以及面包和亞麻布運輸公司等在美國部署的電動階梯貨車在2021年達到275輛的峰值，2022年降至238輛。據該組織估計，2023年的部署量在220至250輛之間。

與此同時，快遞業的競爭對手亞馬遜公司（Amazon.com AMZN）已經在美國和歐洲擁有13,500輛來自Rivian公司（RIVN.O>）的小型電動貨運車--這在更廣泛的貨運車市場中仍然是很小的一部分。

UPS和聯邦快遞表示，電動階梯貨車很難找到。

"聯邦快遞在一份聲明中說："大容量貨車的供應有限。

2021 年，聯邦快遞宣布了其目標，即到 2030 年，公司所屬快遞部門採購的取件和送件車輛 100%實現電動化。在有關該目標的聲明中，聯邦快遞有時會加上 "視情況而定 "的字樣。

UPS 在 2020 年對電動汽車轉型下了重注，投資了英國的 Arrival 公司，並訂購了 10,000 輛電動貨車。但是，Arrival ARVLF在向UPS出售一輛車之前就已經耗盡了資金 (link)。

Arrival並非孤軍奮戰。新晉電動汽車製造商Lightning eMotors ZEVY正處於破產管理中，而Workhorse WKHS和Xos XOS也發出了破產警告。

總部位於亞特蘭大的 UPS 預計，到 2025 年，其地面業務使用的替代燃料將從目前的 29% 提高到 40%。Wake 說，與使用煤炭和其他化石燃料發電的電動汽車相比，如今的 RNG 卡車對氣候更加友好。

環保人士並不支持 UPS 的 RNG 分析，理由是 RNG 在天然氣供應中的比例很小，而且有泄漏釋放甲烷的風險，甲烷是一種熱捕獲溫室氣體。

貼紙衝擊

Wake 表示，電動汽車的價格可能 "高得嚇人"，但他拒絕透露 UPS 支付了多少費用。

在南加州，UPS最近派出了由長期供應商Freightliner Custom Chassis Corp(FCCC) （戴姆勒卡車 DTG所有）和SEA Electric（正被加拿大Exro Technologies EXRO收購）製造的新型零排放階梯貨車。

根據美國總務管理局的文件，FCCC MT50e 電動階梯貨車的成本略高於 26 萬美元。業內顧問說，這大約是傳統車型成本的兩倍。Freightliner 拒絕對定價發表評論，並表示 "我們隨時準備根據市場和客戶的需求生產盡可能多的 MT50e 產品"。

多年來，加利福尼亞州向所有購買電動階梯貨車的商業買家提供 6 萬美元或 8.5 萬美元的購車券，但在 2023 年改變了針對 UPS 和聯邦快遞等大型公司的條款。

路透社的審查發現，這些公司現在必須在沒有激勵措施的情況下購買 30 輛卡車，才有資格在額外購買時獲得價值一半的代金券。這些大公司激勵措施將於 2025 年 1 月 1 日終止。

CALSTART 副總裁托爾-拉爾森（Tor Larson）表示，俄勒岡州和華盛頓州等州正準備提供優惠券，而加利福尼亞州的激勵措施變化可能會影響其採用，因為在新卡車採購中，最大的車隊歷來占較大比例。如果美國環保署允許加州限制大型快遞公司車隊購買電動車和其他零排放車輛，這將給電動階梯貨車市場帶來歐洲式的監管推動。因為美國其他州也可能採用這一規定。

"美國試圖使用胡蘿蔔。歐洲在使用大棒方面做得很好，"UPS前高管斯科特-菲利皮（Scott Phillippi）說。