等待突破下降壓力預期的主升段沒出現，繼續在B波整理階段。
目前日線的下降壓力趨勢明顯，看這幾天能不能以盤代跌拖過壓力。
周線現在模玲兩可，這個可以當作是C波轉初升段的壓回，通常這個押回會較深，目前也未跌破起漲點。
也可以當作是B波整理的C波第一段向下整理。
不管怎麼樣，接下來的方向很明確，是主升段還是C-2，都是一個向上的發展，所以給點耐心吧，該來的總是會來。
FB825 實驗結果說真的好壞參半，喜的是對目標族群有效，憂的是為何收了那麼多的非目標族群。
這邊有一個想法就是當初收案本來就是廣範圍收案，如果對非目標族群仍有效果，那麼FB825的治療信心會大增，2B可以更加大膽。
但結果看來還是有限定目標族群，因此接下來的試驗就會更加謹慎，到最後很有可能市場也會有你挑試驗族群的雜音。
不管如何，這個藥看來還是有效的，頂多就是TA少一點而已。整個案子的里程金與授權金也將會慢慢入帳。
而on101，中國藥證還是要求補件了，這個是好事，只是時間上要在久一點，目前預期是6月應該會有結果，就讓我們拭目以待。
指數整體殺得很慘烈，但我認為今天反而是低點，接下來還是會有逃命反彈波出現，時間大概也是到7月中附近。
現在的恐慌，是讓投資人鍊心的時刻，雖然中期看來下修崩盤在所難免，但也可以把握住逃命反彈來處理手上的持股。
共勉之。
護國神山 台積電 TSMC注意標註的點 那是成交量最密集的區域
之後上攻接近這個位置時 (遙遙無期....)
如果沒有大量上攻的量能
那這邊會變出貨區域
可提前獲利了結 再等低位接
特別標出來也是怕自己忘記
另外就是之前提過近期應該是會有逃命波
我不認為會超過這個價位 甚至577都可能只能摸到
雖然我說走勢會類似第一紅框
但只是類似不代表可以完全一樣
比較有可能的是回穩區域是在我框出的範圍
之後再看情勢直下或緩跌而已
底部無法估計 有可能接近400就不跌了
端看退休基金能不能撐著
勉強說一個數字 我認為是363
畢竟對於台積電有太多不可預測的因素
不能把他當作一家正常公司看待
剛好趁這個機會聊聊我的看法
眾所皆知台積電現在是全球晶圓代工的龍頭
按照報紙新聞說
喊得出喊不出名字的公司都瘋狂下單
各國政府都喊台灣不能倒台積電不能亡
也因此3年內台積電股價瘋狂的漲接近300%
當然這歸功於技術領先及產能穩定
不過隨著國際局勢的變化及實際需求面的轉移
台積電未來是會有一定程度的放緩 (除非 除非 低階廠沒問題)
國際局勢的變化光看Intel（美國) 的態度就可略知一二
左手下單 右手在美國要求政府投資
賺到沒有產能的cap 又可撥出時間及金錢再發展自己的工廠
日德兩國雖然是有台積電去設廠
但是他們本國自行開發的聲量及動作也不少
這是第一隱憂
而第二隱憂是產品好到沒朋友
試問你會需要法拉利當代步車嗎？
當然很多人說 APPLE iPhone etc 都要靠台積電
這是沒錯。但是畢竟需要高階晶片的是少數
端看這兩年的客戶變化即可看出端倪
這也是為什麼要蓋低階廠的原因才是當務之急
當然各地新廠就是為此而生 不過台灣情況不需多言
能源問題大家心知肚明 不然國外也不會關切
而只能期待國外廠能填補暫時的空缺
但國外新鮮的肝及好用的腦沒那麼多
這部分是無法短時間內克服的點
需要再關注
基於以上兩點
未來最有可能發生的情況是
各國先自行研發”合用”
然後再先小量生產”穩定”的低階晶片
滿足基本需求
高階晶片再委託台積電
基於這個推論 如果這波熊市真的發生後
台積電還是會持續創新高 但成長力度會不如這三年
同時可關注其他國家的晶片發展來尋找標的物
台積電還是能穩定向上 3~5年內還是不會有任何敵手
但5年後 成長率 不認為可以續保甚至會有滑落的情況發生
除非低階廠能穩定開廠及有效運作
但是最大而且無法克服的點其實是地緣政治因素
當肝跟腦的幫他們培養好後
你認為扶植自己的企業比較重要
還是繼續栽培黃皮膚的假美國人重要
這時候 小量的生產就會進階成大量生產
而且另一個重點是晶圓界的白鬍子還能統治多久
以上預測僅架構在目前市場情況及個人觀點
並非投資建議 如有重大事件或趨勢改變會在視情況更新
20220429
有興趣的
可以follow我twitter 留言
畢竟韭菜要一起炒才好吃
20220426 護國神山 台積電之前預測框出的區間目前還是沒有偏差的在裡面玩
雖然今天有反彈 但是還是會持續向下探測框內底部
注意黃色上升趨勢碰觸到能不能守住收斂"一下"
但是記得只是一下
一來外資是持續賣出的
並非不看好 而是需要資金補缺口
而台積電是最好的提款機(你我的納稅錢及退休基金)
希望政府基金買入後就穩定拿著
不要再賣出換錢亂花
(畢竟台積電是賺錢的)
而外資需要資金的理由也很簡單
避險拿現金等時機買入
短線上一樣跟隨美股會有一波小反彈
但中線上持續看空
長期來看 台積電還是屬於可以買入長抱
如是空手 或可在今年末買入
這波熊市下 台積電或能成為最抗跌的股票之一
回檔幅度會比其他來的少 而恢復速度也會快上許多
預測上 10月中開始回升 那台積電或許在9月初即可見端倪
需提前注意
唯一台積電的隱憂在於國際情勢紛爭
這點暫不做預測分析
以上預測僅架構在目前市場情況及個人觀點
並非投資建議 如有重大事件或趨勢改變會在視情況更新
20220426
20220414 界霖法說會Callmemo一、 公司基本資料
1. 界霖(5285)主要專注於功率導線架，目前在全球功率導線架市占率約10%，居於第二位，僅次於順德。公司於2014年掛牌上市，之後在業務上除持續耕耘國際IDM客戶外，主要於大陸濟南界龍投入異型材料之開發與電鍍環保產線之建置，濟南界龍並於2016年獲得環保優良示範企業。為了擴大營運規模與技術能力，2017年大手筆併購日本住友金屬礦業(簡稱SMM)旗下功率及分離式半導體導線架三家子公司--日本住立精工(SHPJ)、馬來西亞住立精工(MSHP)與蘇州住立精工(SSHP)。
2. 該三家子公司前身係隸屬日立電線轄下的導線架工廠，其中SHPJ成立更已超過一甲子，秉持日立集團金屬相關製品優異生產技術，其在高階導線架技術可說是領先群雄。此一收購，讓界霖營運生產基地除了原先高雄楠梓與山東濟南之外，擴增日本、蘇州與馬來西亞等據點。此外，讓公司原以台系及歐、美客戶為主，另增加日系客戶市場，也因併購之子公司具有經驗豐富的模具開發團隊與先進生產與研發設備，而有助於集團整體接單實力；同時取得高技術含量的IPM(智慧型功率模組)技術(可應用在車載品及變頻家電)，併購效益持續顯現。就終端產品應用佔營收比重來看，2021年車用比重41%、工業27%、消費性電子32%。就客戶別，涵蓋歐系、美系、日系與台系等IDM與國際封裝大廠客戶，包括英飛凌、ST、NXP、Vishay、三菱電機、Rohm、日月光、捷敏KY、台半、強茂等。
二、 導線架市場狀況
1. 因應5G、電動車、工業4.0、節能家電等趨勢，為了達到高功率密度與低功耗，促使金屬氧化物半導體場效電晶體(MOSFET)、二極體(Diodes)、絕緣柵雙極電晶體(IGBT)等功率元件需求倍增；進而對於導線架的品質與效能要求更為嚴苛。在產業秩序調整之後，目前能夠供應高階功率導線架產品的業者屈指可數，主要集中在日本、韓國、台灣等地區，且已形成強者恆強的態勢。
2. 全球主要導線架廠商如日本Mitsui High-tec(三井高科技；6966 JP)、新光電氣(6967 JP)與Enomoto(6928 JP)；台灣廠商則有順德(2351)、界霖(5285)、長科*(6548)、一詮(2486)等。導線架製程大致可以分別以化學蝕刻(Etching)或機械沖壓(Stamping)方式，其中沖壓式是在銅合金或鐵鎳合金片上將積體電路腳架形狀壓印成型於積體電路上面，由於電源相關的大功率導線架強調導電強，產品需立體化及客製化，因此均採沖壓式製程。
三、公司核心競爭優勢
1. 目前車載功率導線架主要應用在電池管理系統、車載充電器、Powertrain(動力傳動系統)與電動馬達，且部分產品必須使用更特殊的工藝製程，以提升面對嚴酷使用環境的耐受度。由於功率元件之結構特性不同，規格及應用的範圍也有差異，因此構裝的形式也不同，基本上，功率模組的構裝除了需滿足元件的電性條件之外，對於散熱及可靠度的要求也較一般的元件更為嚴苛。此外，車用電子對於安全規範越來越嚴苛，為了防止功率元件受潮，因此要求導線架必須透過表面粗化製程。所謂的表面粗化即是透過化學蝕刻對銅材料進行表面粗糙處理，如此一來可以使導線架引線框架和模塑樹脂的黏合性更佳。
2. 相較於同業，界霖為產業後進者，為了提升競爭優勢，除了既有分離元件之外，持續朝向IPM發展。智慧型功率模組(Intelligent Power Module; 簡稱IPM)是將多顆功率晶片、驅動IC以及被動元件集合於一體之高效能、高可靠度封裝技術。其常用於冷氣、冰箱、洗衣機等驅動，模組透過內部的控制IC，實現高速的電源切換，有效的控制馬達運轉，避免馬達長時間處於高速運轉的狀態，進而達到節能之目的。
四、 營運狀況與展望
1. 受惠於車用與工業市場需求強勁，帶動功率導線架需求，2021年營收63.32億元，年增46%，稅後淨利4.69億元，年增263%，EPS 4.82元，不論是營收、獲利、EPS均創下歷史新高。
2. 展望今年，客戶訂單需求依然強勁，儘管COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情仍有變數，但界霖在台灣、中國大陸蘇州和山東、日本、馬來西亞等據點可分散風險，預估今年營收可望維持2位數成長。為了反映原物料成本上漲，公司將於第二季調漲產品售價，有利於毛利率與獲利逐季成長。今年產能擴充幅度約10%至20%，力拼今年底車用占比至5成。
3. 面對國際銅價波動，公司表示並不會刻意拉高庫存銅材，儘管今年銅價在高檔震盪，對於毛利率影響並不大，公司期望銅價能夠維持平穩。
上升楔形8046 南電週線走勢為長黑跌破盤局，換個角度來看，也是上升楔形。下週收盤跌破 433.5，12W EMA、26W EMA 形成死亡交叉。
上升楔形通常會做頭尖頂，有時候是不會，操作時需要留意。
20220412 和泰車(2207)法說會Call memo1. 和泰車於1947年成立，主要代理銷售TOYOTA、Lexus與商用車Hino三大品牌，已連續20年為國內新車銷售冠軍。2021年旗下三大品牌合計銷量達15.6萬輛，創歷史新高，其中，豐田總登錄超越12.6萬台、Lexus超越2萬台、商用車(3.49噸以上)達9422台。
2. 2021年除了新車販售台數創歷史新高之外，子公司獲利也表現亮眼，包括和潤、和泰產險、和泰興業、和通、和運租車與長源汽車等獲利均較2020年成長，挹注和泰車去年獲利表現，2021年和泰車整體年稅後淨利達162.11億元，YOY+17%，EPS 29.68元，創歷史新高。
3. 2022年車市展望，有正負面因素交雜，正面因素為受惠於國內經濟穩定成長、股市/房市熱絡以及國旅需求暢旺，負面因素為疫情影響零組件供給、晶片供應短缺以及潛在通膨風險，經過綜合考量以及去年第四季各家車廠有不少新車訂單仍未交車，和泰車預估2022年台灣新車市場規模約46萬輛。和泰車2022年銷售目標豐田+Lexus為15.5萬台，市佔率33.7%；商用車則因去年基期較高且因六期法規切替促使客戶提前購車影響，預估2022年銷量將下滑，挑戰銷售目標為9000台。
4. 受制於車用晶片短缺與零組件受烏克蘭與上海疫情影響，目前和泰車旗下豐田有8000張訂單與Lexus 5000張訂單尚未交車。
5. 針對車用晶片問題，目前國產車影響不大，因車用晶片採購來源不同，且去年底公司大舉備貨，因此，對於交車影響不大。至於進口車部分，則難以估算，因晶片短缺影響10%交車；但公司也積極與母廠採取滾動式檢討，期望能讓消費者及早交車。
6. 因通膨問題嚴重，但公司去年底基於零組件漲價與通膨因素，已經調漲新車售價，目前今年暫時不會再調漲車價。
7. 在電動車佈局方面，預計5月將推出豐田首款純電車bz4X，且於年底推出Lexus RZ450e，在充電樁佈局上，公司也會加速布建，並與華城電機合作，目前全台至少有350座充電樁。
8. 近期台幣貶值對於公司購車成本影響不大，也不至於產生太大的匯損，主要是因匯率波動主要是由豐田自行吸收。
9. 轉投資事業方面，預計4月下旬和泰商城(HOTAI購)將上線，著眼於全台超過200萬豐田車主，預計有六大主題館別，販售3000多個3C、家電、戶外休閒與品牌精品等商品。
10. 和泰移動Yoxi部分，目前司機4500名、會員45萬，預計今年持續擴大招募司機數目標達60萬、會員人數60萬。
11. 和泰聯網去年營運仍為虧損，屬於新創事業，專注於Maas移動服務，初期投入成本較高，不過，今年已經部分獲利。
