６/22 TSLA(特斯拉) 空頭吞噬見頂回調，近日恐下探252~247美股 TSLA(特斯拉) 昨天K線收「空頭吞噬線」，為見頂回調的訊號，是多方漲多的拉回修正，股價近日恐下探252~247。
免責聲明：
我的全部視頻都是我個人觀點的分享，非投資建議，而且我的想法不一定全部都是正確，大家在做決定前一定要獨立思考、仔細評估。我無法為大家的盈利或損失負責。投資有風險，投資需謹慎。
TL0交易想法
6/12 TSLA(特斯拉) 中继缺口放量拉升，易拉高結算目標268~284美股 TSLA(特斯拉) ：
(1) K線：外擴陽線為看漲持續的訊號。
(2) 缺口：持續性缺口(中继缺口) 放量拉升，看漲持續。
(2) MACD：MACD線及訊號線穿越0轴，開口擴張，且柱狀體未縮頭，看漲持續。
(3) RSI：進入超買區但尚未彎頭跌穿超買區，看漲持續。
(4) 布林線：開口持續擴張，看漲持續。
(5) 形態：下降通道突破做2倍漲幅及看漲海馬型態F點(284)。
(6) 波浪：日線級別為第5浪走延長，2.236、2.5倍的测幅約在268、280。
綜合以上，TSLA(特斯拉)為看漲持續，在未出現「頂部反轉」的K線訊號前，為走延長浪.....................。
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特斯拉(TSLA) 粗略解圖為周線
在2021-3~2022-10這一年半的時間
特斯拉做了一個明顯的頭肩頂並且明確跌破
迎來了非波擴展1.618的滿足後V轉且反彈至今
(點差僅0.4美)
知道慣性後去反推這段時間反彈的1.618
可以看到520 (短期仙人指路)
講完慣性後 來講重點
花了一年半的大頂不太可能被短短半年的反彈否定
因此520仙人指路可以看看就好
反彈大概率會是對短期頂部型態的反壓
反壓不過就是跌 延續空方
現在位於頸線位置附近就是很不錯的位置
保守可以等看到兩周的紅K
明確反壓不過後再考慮要不要參與
6/7 TSLA(特斯拉) 十字破曉看漲持續，但短線漲多恐易拉回美股 TSLA(特斯拉) ：
(1) K線：十字破曉看漲持續
(2) MACD：MACD線及訊號線穿越0轴，柱狀體未縮頭
(3) RSI：進入超買區但尚未彎頭跌穿超買區
(4) 布林線：開口持續擴張
(5) 形態：双重底及下降通道突破
(6) 波浪：小時線級第5浪走延長，1.618的测幅約在243
綜合以上，TSLA(特斯拉)為看漲持續，唯漲多就是股票最大的風險，未來是否續走延長浪？還是拉回整理後再上攻，可以用K線是否出現「頂部反轉」的K線訊號，來做觀察。
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6/1 TSLA(特斯拉) 双重底及下降通道突破，测幅目標218~240美股 TSLA(特斯拉) 股價目前在形態上做了「双重底」及「下降通道」頸線突破，且帶量突破，测幅目標為240，未來的走勢，根據波浪理論來看，可能走延長浪直接攻高，或走調整浪回踩後再上，或跟隨著大盤(那斯達克指數)走勢。
目前 TSLA(特斯拉) 股價的漲幅已經來到V-③-(1)-5浪(月-周-日-時)的測幅滿足點，在此如果K線出現「頂部反轉」的訊號，指數可能會是日線(1)浪到頂，做(2)浪拉回調整，落底約在178可獲得支撐；但如果K線持續出現「中繼再漲」的訊號，即是走小時線級別第5小浪的延長浪，將向218挑戰。
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年初特斯拉暴漲你賺到了嗎？｜回顧今年讓我印象最深刻的交易觀點這是一個在假日早晨起床的分析......
和大家一樣，家中不免有幾位長輩在「玩」股票
當他們知道技術分析確實有利可圖時通常都會要你「報明牌」，因為他們總是對學習興致缺缺，應該要說，能跟著飛誰不愛？
總之就在1/7的時候關注到特斯拉在需求區間內，還有對大盤的看好等，一些純圖表方面的判斷來讓我判定後續會有拉升，至於200怎麼看的呢？
在圖表中間有供需轉換帶，那正是我認為價格應該會到的價位。
後續確實在一個月的時間直直拉上去，這速度倒是我意料之外的。
5/17 美股TSLA(特斯拉）回补缺口后逆势拉回，短线164有撑易有反弹美股TSLA(特斯拉）在盘整缺口(下降缺口) 被回补(或称封闭) 后，走势短期易做逆势拉回，按波浪理论计算，落底位置约在164~162附近，只要164的支撑守得住，短线易反弹至前波压力为172~174。
免责声明：
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4/3 TSLA(特斯拉) 上升三法布林线扩张 下周目标235~237美股TSLA(特斯拉) 上周五K线突破盘局(洛氏霍克横向运行结构)，形成「上升三法」为中继再涨的讯号；布林线呈开口扩张、中轴上弯为新一轮涨势再起；量价关系为「价涨量增」的多方量价；均线理论为葛兰碧八大法则的第一个买点，K线突破走平的移动平均线，平均线上弯；MACD的DIFF与DEA在回踩后在０轴之上黄金交叉、相对强弱指标(RSI)指标拉回不破50，拐头再上尚未达超买区；形态为「头肩底」颈线突破，总和以上看涨持续。下周有机会挑战波浪理论第五小浪的测幅满足点235.5 及海马型态的A点237.4。
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特斯拉（Tesla)或將爆發，頭肩底看漲形態醞釀中從日圖上看，特斯拉（Tesla，TSLA）似乎正在構築一個潛在的頭肩底看漲形態。左肩位於去年11月低點，頭部位於今年1月低點，右肩位於3月低點。需要提醒的是，還需等待價格突破頸線（，圖中綠色虛線，目前位於228美元附近）才能確認形態構建完成。
若後續頭肩底看漲形態得到確認，屆時這將為特斯拉股價大漲留下可能，初步目標看向314美元附近，若破則關注384美元甚至是記錄高位414美元一線。反之，若頭肩底看漲形態構建失敗，初步支撐關注163美元附近，若破則可能重探101美元一線。
3/22 TSLA(特斯拉) 多頭尖兵看漲持續 目標先看237美股 TSLA(特斯拉) 昨日K線形成多頭尖兵，ㄧ舉突破並脫離4天的破盤局，為看漲持續的訊號，量價結構為多方量價漲量增，河流圖起漲，布林線作閉口收斂，只屬回測中軸，中軸上彎抗跌助漲，MACD的DIFF與DEA準備低擋黃金交叉，這會加速走漲，形態上為頭肩底頸線待突破，凡此總總都是特斯拉新一輪波段的起漲訊號。
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3/8 TSLA(特斯拉) 整理平台二次跌破，恐有跌勢宜做空避險美股TSLA(特斯拉) 整理平台二次跌破，且跌破重要支撐位194.37，從布林線、MACD、相對強弱指標、形态及波浪理論觀之，186.01如被跌破並收破，恐有波段跌勢宜做空避險。
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3/6 TSLA(特斯拉) 守住19X.X支撐位 保持上升趨勢不變(上)TSLA(特斯拉) 隨著上星期四、五美股的反彈，股價有可能結束盤局上漲：
(1) 大盤指數納斯達克、標普分別出現內困翻多的K線，為底部反轉的訊號。
(2) 股價已盤代跌，修正了18天已近尾聲且第四小浪已跌至滿足位置，在下星期三面臨費氏轉折第13日有機會轉折向上。
(3) 量價結構、技術指標MACD、RSI是漲多的拉回。
(4) 布林線指標為閉口收斂，股價回測月線，月線並未下彎，等待開口擴張、中軸向上即可開啟另一波漲勢。
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2/15 TSLA(特斯拉) 晨星反轉 目標上看256美股 TSLA(特斯拉) 在十字夜星下跌二天後，昨天收出一根大陽线，形成晨星棄嬰為反轉的訊號，按波浪理論推算，為日线第(3)小浪落底，第小浪的起漲，依公式：5浪=(1+3)浪的0.382,0.5或0.618倍計算，目標價分別可能為230.47(=0.382), 243.71(=0.5), 256.94(=0.618)。
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2/13 TSLA(特斯拉）十字夜星果真回踩 支撐約在179.74TSLA(特斯拉）上星期四預吿K線出現「北方十字星」，為短線見頂回踩的訊號，星期五出現「十字夜星」，股價果真回踩 ；就波浪理論分析，目前為日線級別的第3小浪見頂，第4小浪正在回踩(回調、回測、拉回)中，股價回踩支撐約在179.74 (由波浪公式：4浪=3浪的0.382或0.5倍計算而跌的)，也就是第4小浪的落底位置在179.74附近。
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2/6 TSLA特斯拉 頭肩底隱然成形 恐漲多拉回做右肩TSLA特斯拉 形態上有頭肩底將形成的跡象，股價下周恐漲多拉回做出頭肩底形態的右肩，之後再轉折向上。
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1/30 美股 TSLA(特斯拉) 一星二陽中繼缺口 目標價上看19X特斯拉K线出現一星二陽及跳空上升的中繼缺口，成交量價漲量增為換手，軋空手的行情，是看漲持續的強烈訊號，因此下周行情還會漲到哪裡?
(1) 根據看漲海馬型態，第一個目標位(B)點166已經達標，第二個目標位為(C)點198。
(2) 再以缺口理論預測，主升段的第二個缺口為中繼缺口又稱測量缺口，找出中值(M)及初升段的低點(L)後，就可用等距公式(=2M-L)估計預期的最小的測幅滿足點；另還可用等幅公式(=MxM-L)估計預期的最小的測幅滿足點。
綜合(1)(2) ,下周目標價位約在198~199。
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1/12 TSLA特斯拉 看漲海馬型態看漲鯊海馬 理論值:
(1) C點：A-B婓波那契回撤的0.382到0.5位置，形成C。
(2) D點：B-C婓波那契回撤的2.618位置，形成D。
(3) 止損: B-C婓波那契回撤的3位置。
(4) PRZ : 潛在反轉區為D到止損位(Stoploss)。
(5) 止盈: TP1=B；TP2=C；TP3=A； TP4=F(D-E=E-F)。
TSLA破線周線破線
趨勢轉空
第一波滿足
至於會不會有第二波 很吃世界格局的環境
還有第二波的幅度 我會建議用對數圖去計算
簡單講一下對數圖的意思
1000跌到500是不是腰斬 如果等幅計算在跌一波不就歸零了
對數圖計算的是1000跌到500是二分之一 那同樣二分之一就會是250
對數圖我基本上會用在美股那種有在拆股 或是台股那種急漲急跌的
特斯拉大幅降價, 有望憑藉新車型在新的一年重新扳回一局? 股價有機會在短期內見底...?1月6日早上，特斯拉中國官網宣佈了旗下高端車型Model S和Model X的起售價，分別達到789900元和87990元。除此之外，特斯拉又一次宣佈了爆款車型Model Y和Model 3的降價，這是繼2022年9月以來特斯拉第5次通過直接產品調價或間接福利促銷（2022年9月和12月特斯拉已經分別多次通過保險補貼的方式便宜1萬元左右，而2022年10月直接對於旗下兩款熱門車型Model Y和Model 3的各個版本都進行了官方降價，降價區間在1.4萬元至3.7萬元之間）。
而特斯拉本輪降價區間在2.9萬元至3.6萬元，降價幅度高達10%左右，遠超上輪降價幅度（上一輪降價幅度則在5%左右），並且導致Model 3和Model Y的起售價降至22.99萬元和25.99萬元，已經突破了此前的價格歷史新低（此前特斯拉Model 3標準續航版本歷史最低價格為23.59萬元，Model Y標準續航版本最低價格為27.6萬元）。
華爾街見聞·見智研究認為，特斯拉本輪降價主要是對於其在中國12月份銷量大幅下滑的迅速回應，12月份特斯拉銷量為55796輛，相較開始執行降價計劃的9月，10月和11月的8.3萬輛，7.2萬輛和10萬輛差距頗大，在新能源汽車補貼即將結束前的12月本應該衝量的一個月，卻出現銷量回落，的確讓市場有些措手不及。
有關特斯拉持續降價帶來的影響，以及其他新能源車企的應對，在華爾街見聞·見智研究此前的多篇文章《比亞迪向上，特斯拉向下，誰對誰錯？| 見智研究》和《特斯拉再現價格兩連降，電動車價格戰正式打響 | 見智研究》中已經做了較為詳細的分析和探討，本篇文章則將主要對價格屠夫特斯拉在2022年的整體情況做梳理，從中可以找到特斯拉選擇在2022年四季度頻繁降價的真實原因。
1、2022年，特斯拉銷量破紀錄但不超預期
作為全球的新能源汽車巨頭，特斯拉的一舉一動無疑都牽動着整個新能源汽車行業的心絃，而從2022年全年特斯拉的表現來看，用一句全年銷量雖然破了自己的歷史記錄，但是整體沒有任何超預期的總結較為中肯。
2022年，特斯拉在年初就定下的策略就是不在推出新車型，而是選擇全力擴大產能，結果來看2022年，從全球角度來看，特斯拉的全球產量高達137萬輛，銷量則高達131萬輛，同比增長40%，遠超2021年的93.04萬輛汽車產量和93.6萬輛的交付量，創下新的歷史記錄（分季度來看也的確處於持續增長狀態，特斯拉今年四個季度的產銷量分別達到30.5萬輛/31萬輛，25.9萬輛/25.5萬輛，36.6萬輛/34.4萬輛，和44萬輛/40.5萬輛）。
但是值得注意的是，特斯拉的產品銷量的增長幅度才剛剛達到40%，遠不及2021年的87.4%，同樣也沒有達到年初特斯拉定下的150萬輛銷量目標和50%的增長幅度目標，所以是沒有任何超預期，甚至略微不及預期，換而言之，產能上來了，銷量增速卻明顯放緩，雖然還不至於滯銷，但是對與一貫標榜以產定銷的特斯拉來説，已經是不得不認真面對的潛在風險。
當然，問題其實並不是出在中國市場上，特斯拉在中國這個全球最大的新能源汽車市場中給出了超71萬輛銷量的好成績，超出全球總體銷量水平的一半以上，同比增長幅度達到48%，也是超出特斯拉的全球平均水平40%，幾乎達到了特斯拉定下的全年50%增長幅度的目標，其中Model Y車型交付輛高達45萬輛左右，而Model 3車型銷量達到26萬輛。但是，中國市場領先於全球其他市場的銷量優勢很大程度上也是通過今年四季度頻繁降價促銷換來的。
2、頻繁降價治標不治本，2023年特斯拉將換新策略
此前，特斯拉憑藉一手產量=銷量的低庫存，高增長的銷量態勢一舉碾壓其他車企，但是從2022年年末來看，特斯拉的銷量和訂單雙增長速度都已經凸顯出疲軟姿態，不僅特斯拉在我國的全系提車週期從年初的12-16周將至年末的1-5周（部分車型甚至可以直接提現車）。
而且，在新能源汽車補貼退出帶來成本壓力（2023年新能源汽車補貼推出金額最高達1.26萬元，遠超此前2020年至2022年0.25萬元、0.45萬元和0.54萬元的退坡金額），各大車企如比亞迪，廣汽埃安等都紛紛漲價應對之際（比亞迪漲價2000元至6000元，廣汽埃安漲價3000元至8000元），特斯拉卻選擇多次降價促銷，可見特斯拉在銷量增速不及預期，且前瞻指數訂單數量斷崖式下滑的現狀下，已經決心以利潤換銷量。
以目前特斯拉的利潤水平情況來看，還是有這樣的底氣存在（特斯拉2022年前三季度淨利潤達到32.92億美元，同比增長103%，單車利潤更是高達9500美元，遠超目前的所有新能源車企和大部分傳統燃油車車企）。
作為目前特斯拉最大的工廠，上海的超級工廠由於特斯拉的全球訂單斷崖式下降以後（從今年上半年訂單高峯47萬輛降至年末的7.4萬輛訂單），也傳出降低產量的消息（全年上海工廠的產量貢獻超過一半），可見特斯拉在上海工廠、柏林工廠、加州工廠和德州工廠的產能都得到升級擴充以後，老車型的產能不在是阻礙特斯拉發展的前提，反而是銷量和訂單量的不足成為了新的制約，在新的一年特斯拉的打法後將有所轉變。
在新的一年2023年，華爾街見聞·見智研究認為，特斯拉將不會在如2022年一般將已有車型的擴產放在最優先級，而是將會持續推出新車型且形成新的爆款車型浪潮，此前特斯拉以擴大已有車型產能為主，對於爆款車型Model3和Model Y在分別上市6年和4年以後也未作任何改款操作，單憑4款車型的確難以繼續維持自家產品銷量的高增長，而逐步擴大的全球工廠的產能已經為特斯拉的新車型的上市以及老車型的改款奠定了基礎。
隨着特斯拉新車型如Cyberturck（訂單已超160萬輛）、semi電動半掛卡車（已量產，並且成功交付給百事公司），以及老車型的改款能夠有望在2023年的上市，考慮到美國消費者對於皮卡車的熱愛（美國的皮卡車銷量佔比佔比在19%左右），以及電動重卡產品目前的稀少和老車型依舊在消費者中有較好的地位，特斯拉還是有望憑藉新車型在新的一年重新扳回一局。
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